МАКС ДВС
МАКС ДВС. Особенности состава.
Средство МАКС ДВС предназначено для ДВС, работающих на дизельном топливе и имеющих рабочий объем моторного масла свыше семи литров. Цель состава – восстановить и поддержать рабочие характеристики от износа, а также продлить их ресурс.
Применять с осторожностью
- В случае попадания в глаза немедленно промойте их водой.
- Если средство капнуло на кожу, вымойте ее мыльной теплой водой.
- При случайном проглатывании незамедлительно обратитесь к врачу.
- Обычные условия применения не причиняют вред здоровью.
Особенности МАКС ДВС
- Срок хранения 5 лет с даты изготовления, указанной на этикетке.
- При механических поломках деталей и узлов средство не применять.
- Все типы масел совместимы с данным средством.
- Рабочий элемент состава – микрочастицы минералов – обычно выпадает в осадок, поэтому перед заливкой в масляную систему ДВС обязательно перемешивать состав. Осадок может менять цвет от зеленого до черного в зависимости от партии выпуска.
- Допустимая передозировка при обработке не должна превышать 1,5-2 раза.
- Средство не разрушает детали из резиновых, керамических и композитных материалов.
- Для поддержания эффективности работы двигателя добавляйте состав в рабочее масло примерно через каждые триста тыс. км пробега.
Благодаря составам «Супротек» на поверхности узлов создается защитный структурированный слой из металла. С его помощью частично воссоздается геометрия изношенных деталей, а также зазоры в парах трения оптимизируются, благодаря чему смазка удерживается на поверхности. Это положительно влияет на следующие моменты:
- Увеличивается мощность – частично восстановится износ ЦПГ, а также уплотнятся зазоры в цилиндрах и поршнях за счет создания плотного масляного слоя, вследствие чего увеличится газоплотность. Таким образом компрессия в цилиндрах восстановится, а топливо будет сгорать более качественно. Кроме того, потери на трение снизятся за счет его смещения в сторону гидродинамики. Все это увеличит мощность.
- Снижается расход топлива – топливо сгорает более качественно благодаря снижению потерь на трение, что позволяет экономить топливо.
- Уменьшится масляный угар – восстановится плотность узла от гильзы через кольцо и допоршневой, что позволит маслу не задерживаться на стенках цилиндра, а угар будет снижаться особенно при больших оборотах двигателя.
- Уменьшится шум и вибрация – достигается ровная работа ДВС за счет восстановления компрессии в цилиндрах, кроме того, шумовые показатели снизятся за счет смягчения перекладки поршней плотным слоем смазки, таким образом двигатель станет работать тихо, спокойно и плавно.
- Уменьшение дымности и токсичности – в ЦПГ оптимизируются зазоры и восстановится компрессия, это обеспечит качественное сгорание топлива и снизит угар масла, что приведет к уменьшению дымности и токсичности.
- Использование в целях профилактики:
- Увеличивается ресурс – нагруженные детали, от которых зависит ресурс агрегата в целом, меньше изнашиваются благодаря защитному слою.
- ДВС защищен от износа при запуске – несмотря на длительный простой, масляная пленка удерживается на поверхности. Это помогает предотвратить износ ДВС при масляном голодании, особенно при низкой температуре. Эффект заметен в ЦПГ и подшипниках коленвала.
- ДВС легче заводится – масляная пленка на поверхности облегчает запуск ДВС на морозе.
- Двигатель защищен при повышенных нагрузках – уменьшается износ деталей трения при повышенных нагрузках за счет микротвердости и микроупругости (структурных особенностей) и удержания достаточного количества масла.
- Эффективность и продолжительность действий напрямую зависит от эксплуатации ДВС и качества топлива, а также масла.
ДВС обрабатывается данным средством в несколько этапов по схеме:
- Перед обработкой ДВС должен быть прогрет до рабочей температуры (активная езда в течение 20-30 мин).
- Остановитесь и заглушите двигатель.
- Взболтайте жидкость так, чтобы осадок равномерно распределился в масле-носителе (осадок является основным рабочим компонентом).
- Залейте средство в масло из расчета 5 мл состава на литр моторного масла (ориентируйтесь по срезу этикетки).
- Заведите двигатель на 5-6 мин холостого хода и затем сразу активно эксплуатируйте авто около получаса.
- После процедуры автомобиль подлежит эксплуатации в обычном режиме.
Методика обработки двигателя:
1 этап: добавьте состав в имеющееся масло, пробег должен быть не менее двух тысяч километров пробега (или 40 моточасов - для спецтехники). Далее заменить масло, при этом обязательно (!) смените фильтр, после чего можно приступать к следующему этапу обработки.
2 этап: На данном этапе состав добавляется в новое масло и машина эксплуатируется до следующего планового ТО. По окончании второго этапа, замените масло и фильтр и приступайте к третьему этапу или эксплуатируйте машину в штатном режиме.
3 этап: предназначен для двигателей с пробегом более 200 тыс. км.
4 этап: предназначен для двигателей с пробегом более 500 тыс км.
3 и 4 этапы проводятся аналогично второму этапу обработки.
Важно(!)
После проведения основных этапов обработки составом МАХ ДВС, в целях поддержания созданного слоя Супротек внутри двигателя, каждый раз при ТО добавляйте в новое масло примерно 1/3 от нормы МАХ ДВС, которая использовалась при основном этапе.
Рекомендуем также посмотреть
-
Триботехническая смазка УНИВЕРСАЛ-М, 200 мл
Триботехническая смазка УНИВЕРСАЛ-М, 200 мл служит для увеличения ресурса и восстановления от износа подшипников качения, зубчатых передач, ШРУС и других узлов, использующих пластичную смазку
-
Универсальная синяя смазка литиевая кальциевая «ЭКСТРИМ EP-2 LC» 400 гр, (8 кг; 18 кг; 180 кг)
Универсальная синяя смазка литиевая кальциевая ЭКСТРИМ EP-2 LC (400 гр, 8 кг; 18 кг; 180 кг) - это универсальная автомобильная смазка для использования в подшипниках качения и скольжения в различных узлах и агрегатах
-
Suprotec Off - Road МКПП
СУПРОТЕК Off-Road МКПП - это защита от износа, продления ресурса и восстановления характеристик механических коробок переключения передач, в том числе роботизированных, редукторов, дифференциалов и раздаточных коробок. Состав рассчитан на объём трансмиссионного масла в коробке до 4,5 л.
-
Противоизносная литиево-кальциевая смазка «ЭКСТРИМ EP-1LC» 380 гр, (8 кг; 18 кг; 180 кг)
Пластичная смазка Противоизносная литиево-кальциевая смазка ЭКСТРИМ EP-1 LC, 380 гр, (8 кг; 18 кг; 180 кг) - это универсальная смазка класса NLGI 1 для использования в различных узлах и агрегатах, которые по регламенту обслуживаются смазкой этого класса
корзина
(0)0 товаров
0 руб.Оформление заказа
Прекрасный выбор!
Сумма вашего заказа составляет 0 руб.
Спасибо!
Ваша заявка успешно отправлена.
Мы свяжемся с вами в ближайшее время.